寒くなってきました。
ティンバーライン1.0は冬季用のつもり。
ゆっくり走っても楽しめる？
38.47km
Nikon AW100
ティンバーライン1.0は冬季用のつもり。
ゆっくり走っても楽しめる？
38.47km
Nikon AW100
2012/11/29
2012/11/14
GT Timberline 1.0
TranzXのエルゴバーエンドJD-861Aを装着してみました。
形状に工夫があり非常に具合がよく大変気に入りました。
TranzXはドロップハンドルも素晴らしかったけど、このバーエンドも素晴らしいです。
グリップはErgonのHBG10000。
バーエンド一体型よりもグリップとバーエンドの取付け角度をそれぞれ調整できた方がいいような気がします。
なぜかというとバーエンドの基部には親指側の手のひら、グリップの幅広部には小指側の手のひらが載り、それぞれの取付け角度に関連性がないからです。
週末に採取したウバユリとヤマユリの種。
ウバユリは群生地から、ヤマユリは自宅の鉢植えから。
左側の薄い色のがウバユリです。
どちらもすぐにパレットや庭に蒔きました。
花が咲くのにはウバユリは7年、ヤマユリは5年かかるそうです。
31.51km
Nikon AW100
形状に工夫があり非常に具合がよく大変気に入りました。
TranzXはドロップハンドルも素晴らしかったけど、このバーエンドも素晴らしいです。
グリップはErgonのHBG10000。
バーエンド一体型よりもグリップとバーエンドの取付け角度をそれぞれ調整できた方がいいような気がします。
なぜかというとバーエンドの基部には親指側の手のひら、グリップの幅広部には小指側の手のひらが載り、それぞれの取付け角度に関連性がないからです。
週末に採取したウバユリとヤマユリの種。
ウバユリは群生地から、ヤマユリは自宅の鉢植えから。
左側の薄い色のがウバユリです。
どちらもすぐにパレットや庭に蒔きました。
花が咲くのにはウバユリは7年、ヤマユリは5年かかるそうです。
31.51km
Nikon AW100
2012/11/09
ARAYA EXCELLA RACE
Mr.CONTROLのTRI MINI BARというミニクリップオンバーを購入しました。
Amazonで約3000円。
ばらすとこんな感じです。
中央の小さなパイプの両側の内壁にはネジ溝が切ってあります。
エクセラレースをダブルハンドル化。
TRI MINI BARを2つ購入して、そのステーのみを利用。
中間部分はハンドルバー(22.2mm)の切れ端です。
TRI MINI BAR付属のシムを使用してGLIDE R3のノーマルハンドルバー(25.4mm)を取付けました。
もう少しハンドルバーの幅を切り詰めないとブラケットを把持する場合に腕が干渉してしまうことが分かりました。
ハンドルバーは黒色の方がいいかな。
Amazonで約3000円。
ばらすとこんな感じです。
中央の小さなパイプの両側の内壁にはネジ溝が切ってあります。
エクセラレースをダブルハンドル化。
TRI MINI BARを2つ購入して、そのステーのみを利用。
中間部分はハンドルバー(22.2mm)の切れ端です。
TRI MINI BAR付属のシムを使用してGLIDE R3のノーマルハンドルバー(25.4mm)を取付けました。
もう少しハンドルバーの幅を切り詰めないとブラケットを把持する場合に腕が干渉してしまうことが分かりました。
ハンドルバーは黒色の方がいいかな。
2012/11/07
Giant Glide R3
のぐちやすおさんの「実践的サイクリング」という本に「疲れ対策と休み方」の項目があります。
その中に走りながら休む（同書P108）ということが書いてありました。
「ベテランサイクリストは、部分的に時速30キロほどで突進し、疲れたら速度を落として足を休ませる。そして、動くようになったらまた飛ばすということを繰り返している。この速度を落としたときが、いわゆる「流す」、つまり走りながら休んでいるというという状態だ。長距離を苦痛なく走れる人は、基礎体力が上回っているのもたしかだが、走りながら休むことも習得しているのである。」
2本ハンドル、この走りながら休むというのにむいています。
それに下部ハンドルを使用しているときは大抵30km/h以上なのです。
23.88km
Nikon AW100
その中に走りながら休む（同書P108）ということが書いてありました。
「ベテランサイクリストは、部分的に時速30キロほどで突進し、疲れたら速度を落として足を休ませる。そして、動くようになったらまた飛ばすということを繰り返している。この速度を落としたときが、いわゆる「流す」、つまり走りながら休んでいるというという状態だ。長距離を苦痛なく走れる人は、基礎体力が上回っているのもたしかだが、走りながら休むことも習得しているのである。」
2本ハンドル、この走りながら休むというのにむいています。
それに下部ハンドルを使用しているときは大抵30km/h以上なのです。
23.88km
Nikon AW100
2012/11/01
ARAYA EXCELLA RACE
オートバイのことを考えていたらだんだん面倒な気分になってしまいました。
37.23km
Nikon AW100
エンジン特性が挑発的ではない、というのが良い。
この手のツインなら5000も回れば十分だ。
エンジンの前傾のせいかホイールベースがやや長いのが気になる。
経験的には大排気量車の場合、ホイールベースは1480mmぐらいが好ましいと思っている。
これ以下になると姿勢変化が大きくなりすぎ、またこれ以上になると腰でコントロールする実感が薄れる。
最近のオートバイのことは知らないので調べてみるとCB1100は1490mm、CB1300は1510mm。
このNC700Sは1520mmもある。
ツインということで見てみてもKawasaki W800は1465mm、Moto Guzzi V7は1450mm。
エンジンの高出力化に伴いスイングアーム長を長くとるようになったといういきさつがある。
スロットル操作による姿勢変化を抑えると共に、重心を前方に移して直進安定性を確保するためだ。
しかし、これは腰で乗るという古い乗り方をする者にはなんとも厄介な話になる。
この手のロングホイールベースのオートバイを腰で乗ろうとすると、エンジンを回さなければならなくなり、そのために速度域が高くなりすぎる。
そうしなければ乗せられているという感覚が強く、面白くない。
まあ、どうでもいい話だ、乗らなければ。
37.23km
Nikon AW100
エンジン特性が挑発的ではない、というのが良い。
この手のツインなら5000も回れば十分だ。
エンジンの前傾のせいかホイールベースがやや長いのが気になる。
経験的には大排気量車の場合、ホイールベースは1480mmぐらいが好ましいと思っている。
これ以下になると姿勢変化が大きくなりすぎ、またこれ以上になると腰でコントロールする実感が薄れる。
最近のオートバイのことは知らないので調べてみるとCB1100は1490mm、CB1300は1510mm。
このNC700Sは1520mmもある。
ツインということで見てみてもKawasaki W800は1465mm、Moto Guzzi V7は1450mm。
エンジンの高出力化に伴いスイングアーム長を長くとるようになったといういきさつがある。
スロットル操作による姿勢変化を抑えると共に、重心を前方に移して直進安定性を確保するためだ。
しかし、これは腰で乗るという古い乗り方をする者にはなんとも厄介な話になる。
この手のロングホイールベースのオートバイを腰で乗ろうとすると、エンジンを回さなければならなくなり、そのために速度域が高くなりすぎる。
そうしなければ乗せられているという感覚が強く、面白くない。
まあ、どうでもいい話だ、乗らなければ。
2012/10/30
GT Timberline 1.0
夕方になると寒くなります。
バッグに入れておいた長袖シャツを使いました。
43.23km
Nikon AW100
MotoGuzziのV7Racer。
初期ルマンの雰囲気が戻ってきてカッコいい。
上のがルマンで下がそのベースになった750S3。
HondaのNC700S。
これもよさげ。
バッグに入れておいた長袖シャツを使いました。
Nikon AW100
初期ルマンの雰囲気が戻ってきてカッコいい。
上のがルマンで下がそのベースになった750S3。
HondaのNC700S。
これもよさげ。
2012/10/29
Giant Glide R3
DEORE FC-M590 48/36/26T 170mmを導入。
フロントディレーラーも9速用のALIVIO FD-M430-L6に変更しました。
ハンドルバーは外側へやや下がっているのが好みです。
オートバイの場合、手のひらの外側（小指側）でハンドルバーを前方へ軽く押すように保持します。
そして右手親指と人差し指でスロットルを揉むように操作する。
これを習得するのに2～3年かかります。
スロットルを手首で操作しているうちはお話になりません。
自転車でも同じ。
ハンドルバーを親指と人差し指で保持してはダメ。
ステアリングの自然な動きを阻害してしまいます。
こうしたことはエルゴンのグリップの形状を見ても理解できると思います。
フロントディレーラーも9速用のALIVIO FD-M430-L6に変更しました。
下部ハンドルをRITCHEYのクラシック10フラットバーに変更しました。
幅660mmの両端をそれぞれ70mmカット。
10°後方へ曲がっているのが特徴。
可変ステムはエクセラレースで使用していたものの流用です。
オートバイの場合、手のひらの外側（小指側）でハンドルバーを前方へ軽く押すように保持します。
そして右手親指と人差し指でスロットルを揉むように操作する。
これを習得するのに2～3年かかります。
スロットルを手首で操作しているうちはお話になりません。
自転車でも同じ。
ハンドルバーを親指と人差し指で保持してはダメ。
ステアリングの自然な動きを阻害してしまいます。
こうしたことはエルゴンのグリップの形状を見ても理解できると思います。
最近は何故か米国からのアクセスが多いのであった。
2012/10/26
2012/10/24
GT Timberline 1.0
ヘッド部のグリスアップをして出発。
前回もそうだったのですが平坦地では何故かF44T、R16Tという組合せになってしまいます。
速度は28km/h前後。
それ以上速く走ろうとはしないし、遅くする気もおこらない。
速度が妙に安定してしまうのは29erの特性なのでしょうか？
このSurlyのFFF理論の話も似たような話なのかもしれません。
楽だとか速いとかそういう単純な話ではなく、29erは自転車の新しい領域を提示しているような気がしてます。
そうそう、休息を必要としなくなるというか、疲れないというのも特徴かも。
ちなみにこのブラウンのタイヤ、重さは930gあり、2.35の890gよりも重いです。
最大空気圧も2.35は55psiですが、こちらは70psi。
なかなか面白いタイヤだと思ってます。
74.27km
Nikon AW100
前回もそうだったのですが平坦地では何故かF44T、R16Tという組合せになってしまいます。
速度は28km/h前後。
それ以上速く走ろうとはしないし、遅くする気もおこらない。
速度が妙に安定してしまうのは29erの特性なのでしょうか？
このSurlyのFFF理論の話も似たような話なのかもしれません。
楽だとか速いとかそういう単純な話ではなく、29erは自転車の新しい領域を提示しているような気がしてます。
そうそう、休息を必要としなくなるというか、疲れないというのも特徴かも。
ちなみにこのブラウンのタイヤ、重さは930gあり、2.35の890gよりも重いです。
最大空気圧も2.35は55psiですが、こちらは70psi。
なかなか面白いタイヤだと思ってます。
74.27km
Nikon AW100
2012/10/22
2012/10/19
ARAYA EXCELLA RACE
EXCELLA RACEのハンドルはアナトミックタイプ。
これは下ハンが握りにくい。
そこでTranzXのJD-RA39A(400mm)を試してみました。
AL6061-T6、クランプ径31.8mm、リーチ70mm、ドロップ120mm。
下ハンが楽な上にレバーに指が届きやすい。
アナトミックシャロー、素晴らしい使い心地です。
Michael Embacher氏のコレクションの中で見たSchauffのWall Streetが好き。
黄色のバーテープはそのイメージなんだ。
タイヤも黄色にしたいな。
なお、この安物ハンドル、Bianchiに採用されているようです。
23.47km
Nikon AW100
これは下ハンが握りにくい。
そこでTranzXのJD-RA39A(400mm)を試してみました。
AL6061-T6、クランプ径31.8mm、リーチ70mm、ドロップ120mm。
下ハンが楽な上にレバーに指が届きやすい。
アナトミックシャロー、素晴らしい使い心地です。
Michael Embacher氏のコレクションの中で見たSchauffのWall Streetが好き。
黄色のバーテープはそのイメージなんだ。
タイヤも黄色にしたいな。
なお、この安物ハンドル、Bianchiに採用されているようです。
23.47km
Nikon AW100
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