自転車はどれも銀色: EXCELLA RACE

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2012/11/09

ARAYA EXCELLA RACE

Mr.CONTROLのTRI MINI BARというミニクリップオンバーを購入しました。
Amazonで約3000円。

ばらすとこんな感じです。
中央の小さなパイプの両側の内壁にはネジ溝が切ってあります。

エクセラレースをダブルハンドル化。

TRI MINI BARを2つ購入して、そのステーのみを利用。
中間部分はハンドルバー(22.2mm)の切れ端です。
TRI MINI BAR付属のシムを使用してGLIDE R3のノーマルハンドルバー(25.4mm)を取付けました。
もう少しハンドルバーの幅を切り詰めないとブラケットを把持する場合に腕が干渉してしまうことが分かりました。

ハンドルバーは黒色の方がいいかな。

2012/11/01

37.23km
Nikon AW100

エンジン特性が挑発的ではない、というのが良い。
この手のツインなら5000も回れば十分だ。
エンジンの前傾のせいかホイールベースがやや長いのが気になる。

経験的には大排気量車の場合、ホイールベースは1480mmぐらいが好ましいと思っている。
これ以下になると姿勢変化が大きくなりすぎ、またこれ以上になると腰でコントロールする実感が薄れる。
最近のオートバイのことは知らないので調べてみるとCB1100は1490mm、CB1300は1510mm。
このNC700Sは1520mmもある。
ツインということで見てみてもKawasaki W800は1465mm、Moto Guzzi V7は1450mm。

エンジンの高出力化に伴いスイングアーム長を長くとるようになったといういきさつがある。
スロットル操作による姿勢変化を抑えると共に、重心を前方に移して直進安定性を確保するためだ。
しかし、これは腰で乗るという古い乗り方をする者にはなんとも厄介な話になる。
この手のロングホイールベースのオートバイを腰で乗ろうとすると、エンジンを回さなければならなくなり、そのために速度域が高くなりすぎる。
そうしなければ乗せられているという感覚が強く、面白くない。
まあ、どうでもいい話だ、乗らなければ。

2012/10/22

ARAYA EXCELLA RACE

可変ステムの角度調整は至極簡単。
1分もかかりません。

44.88km
Nikon AW100

2012/10/19

ARAYA EXCELLA RACE

EXCELLA RACEのハンドルはアナトミックタイプ。
これは下ハンが握りにくい。
そこでTranzXのJD-RA39A(400mm)を試してみました。
AL6061-T6、クランプ径31.8mm、リーチ70mm、ドロップ120mm。

下ハンが楽な上にレバーに指が届きやすい。
アナトミックシャロー、素晴らしい使い心地です。